实盘杠杆配资ARAIB7月19日证实

据报道，韩国航空铁路事故调查委员会（ARAIB）在“济州航空2216号班机空难”中期调查报告中得出结论，这起造成179人遇难的空难原因是“飞行员错误地关闭发动机”。 ARAIB本计划在家属见面会后就向媒体公布调查报告，但由于家属的强烈反对，其取消了公布计划。

ARAIB于7月19日在务安机场举行的简报会上向遇难者家属详细介绍了调查结果。其称，事故飞机的两个发动机此前已经被送到法国检查，而关闭本在运转的左侧发动机导致飞机最终丧失动力。

▲济州航空空难现场

据央视新闻此前报道，今年1月的初步调查结果显示，飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”，事发后在两台发动机内均发现该种群候鸟羽毛及血液痕迹。ARAIB7月19日证实，飞机左侧发动机故障并非鸟击造成，而是飞行员操作失误引发的故障。其还确认，飞行员并未尝试过展开起落架。该委员会表示，将进一步调查飞行员的应急训练情况。

根据遇难者家属透露，飞行员当时应该关闭因鸟击而严重受损的右侧发动机，但却最终关闭了仍能运转的左侧发动机的燃油供应开关，这导致飞机两个发动机都丧失动力，继而未能放下起落架。驾驶舱录音也记录到飞行员说“关闭二号（右侧）发动机”，但飞行数据则显示被关闭的是左侧发动机。调查显示，飞行员还启动了左侧发动机的灭火系统，导致该发动机无法再在飞行过程中重启。这表明在高压之下，飞行员可能混淆了两个发动机。

对于这一调查结果，有遇难者家属予以强烈批评。遇难者家属称，调查委员会无视了跑道尽头的混凝土和可能存在的飞机机械故障问题，并将责任简单地归于飞行员，“这是我们无法接受的。”

据悉，会议现场的遇难者家属与ARAIB委员会产生了激烈的争吵。遇难者家属的律师黄必圭说，家属们没有得到充分的解释，“他们（委员会）的结论似乎就是把责任全部推到了鸟和死去的飞行员身上。”遇难者家属代表金宥镇解释称，调查人员只说了结果，但没有提供相应的证据，“我们要求获得发动机最原始的分析报告。”金宥镇补充称，这还可能影响到遇难者家属的赔偿问题，所以希望当局能谨慎披露信息。

不过有报道指出，此类重大失误虽然罕见但也并非不可能发生。印度航空事故调查局本月12日就一个月前印度航空客机坠毁事故发布初步调查报告显示，这起空难也与发动机开关有关。客机坠毁前，控制两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换到“切断”位置。

来源：红星新闻综合央视新闻等

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